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鑑於遊覽車客運業提供載客服務漸趨複雜多元，駕駛於行車時間外，常有「工作時間認定」、「出勤紀錄記載」等工時爭議情事，為指導勞動檢查員順利執行相關勞動檢查業務，勞動部特別訂定「遊覽車駕駛工作時間檢查參考指引」，供各地方主管機關參考運用。
勞動部職安署表示，實務上有關駕駛工作時間之認定，除行車(手握方向盤)時間外，亦包括熱車時間、洗車時間、加油時間、保養時間、待命時間、處理旅客或旅行業者偶發需求或其他在雇主指揮監督下從事相關工作之時間，故諸如行程安排緊湊之旅遊團、進香團等，因部分旅客可能選擇於車上休息，駕駛必須看顧車輛，又或者因行程耽誤、車輛維修、接受政府單位檢查等需於定點等待，致駕駛無法自行運用該段時間且行動受拘束等態樣，均宜審酌事實認定為工作時間。
職安署說，依據勞動部104年訂頒之「勞工在事業場所外工作時間指導原則」，對於遊覽車客運駕駛之工作時間及休息時間已有原則性規範，如未受雇主指揮監督，且可自由利用情況下，均不認定為工作時間，與該時段長短無涉。
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本次訂定檢查參考指引，進一步就遊覽車客運業實務上宜認定為工作時間或休息時間之態樣予以例示參考，盼齊一各地方主管機關檢查尺度，雇主如就個案事實有不同意見時，應提供相關佐證資料釐清。
此外，職安署也提出呼籲，遊覽車客運駕駛員肩負乘客生命及公眾安全，業者應落實相關法令規定，避免過勞，俾維護駕駛身心健康，提升駕駛行車安全。
★相關說明，請下載文件：遊覽車駕駛工作時間檢查參考指引。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
針對815全台大停電事件，親民黨團今(16)日舉行記者會指出，從和平電塔斷線，大潭電廠斷氣，不僅顯示台灣輸配電網的脆弱，更凸顯整體能源政策與電力管理出現重大問題。黨團總召李鴻鈞強調，親民黨團將會在臨時會當中，提案要求行政院林全院長應到立法院來專案報告「政府對我國當前供電系統崩壞之具體應變方案」。
李鴻鈞說，一個兩分鐘的意外就能造成全台灣一片漆黑，廠商、店家一瞬間損失慘重，全民毫無預警下面臨停限電的窘境，試問政府還有什麼立場來談遠大的前瞻基礎建設？
李鴻鈞提到，民國88年7月29日的無預警停電，造成新竹科學園區半導體廠生產中斷，二十幾億元的損失，隔日更造成台北股市開盤重挫及下跌。而昨日的無預警停電，短期來說，對多數使用低壓電流的668萬用電戶，小至家庭，大到工廠，均產生莫大損失，全台陷入一片混亂，許多百貨賣場、夜市攤販、養殖業者、家庭電器等均蒙受巨大損失，同時造成全國民眾的恐慌與不便。
他強調，長期而言，使得國家經濟競爭力再一次遭受重創，影響層面既深且廣，行政院有必要應立即召開跨部會會議，討論相關後續應變措施，降低對社會及產業的衝擊，並對產生損失民眾或廠家提出補救之道。更嚴重的是，只要颱風吹倒和平電廠的電塔、中油包商出錯，就會使得「備載容量」的設計完全無法發揮作用。一個風吹草動，全台灣立即陷入無電可用的窘境，自己就可以消滅自己，這難道不是國安危機嗎？
李鴻鈞並說，另外，三天之後，台北市即將迎接世大運的到來，數百位國際運動員來到台灣參與各項比賽。請問行政院，若在比賽期間不幸再發生跳電事件，影響比賽進行，甚至是最後讀秒階段，計時器因跳電無法顯示，請問屆時台灣國際形象重挫又該誰來負責？倘若國際媒體大幅報導台灣缺電的情況，對台灣因投資基礎環境不足，而在吸引外資上產生負面效果，請問這又該是誰負起全責？
李鴻鈞指出，大潭電廠所用的天然氣還是由高雄永安天然氣接收站，走海底管線輸送到台中通宵，再從通宵走海底管線輾轉到大潭，海底管線僅有一條，萬一斷了就是大潭和通宵兩個電廠被迫停電，而根據台電的資料顯示，未來我國的電力又得要靠天然氣發電為主，難道我國的供電系統要建立在如此脆弱的輸配電網之上嗎？
親民黨立委陳怡潔指出，行政院不要以為經濟部長李世光請辭就可以「棄車保帥」，現在內閣無能應變天災卻又不斷製造人禍，「用愛發電」已經從「世紀大謊言」進階成「世紀大笑話」。
親民黨立委周陳秀霞則批評民政黨政府力推2025年非核家園能源轉型政策，要實現再生能源占20%、天然氣50%、燃煤30%的發電結構，根本達不到，只是開出一張又一張，好看不能用的空頭芭樂票！
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